তেল পাম্প রটার PM Sintered অংশ
পরিমাণগত তেল পাম্প, ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে এর তেল আউটপুটের আকার বৃদ্ধি পায় এবং উভয়ের মধ্যে সম্পর্ক রৈখিক। কম গতিতে ন্যূনতম তেলের আউটপুট এবং উচ্চ গতিতে ন্যূনতম তেলের চাপ নিশ্চিত করার জন্য, তেল পাম্পটিকে আরও বড় করার জন্য ডিজাইন করা হবে, যা ইঞ্জিনের বগির লেআউটের জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সামনে রাখে।
পণ্য পরিচিতি
|
তেল পাম্প রটার PM sintered অংশ |
||||||
|
আইটেম |
উপাদান |
উৎপাদন প্রক্রিয়া |
সিন্টারিং তাপমাত্রা |
ছাঁচ |
কাস্টম |
|
|
তেল পাম্প রটার পাউডার ধাতুবিদ্যা |
440c |
গুঁড়া ধাতুবিদ্যা |
1550 ডিগ্রী |
কাস্টমাইজ করা |
হ্যাঁ |
|
|
রাসায়নিক রচনা |
C :0.95-1.20 সি: 1 এর থেকে কম বা সমান৷{1}} Mn: 1 এর থেকে কম বা সমান৷{1}} S: 0.030 এর থেকে কম বা সমান P: 0 এর থেকে কম বা সমান।035 Cr:16৷{1}}৷{2}} নি: 0.60 এর চেয়ে কম বা সমান ধারণ করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে |
|||||
|
উপলব্ধ উপকরণ |
নিম্ন কার্বন স্টেইনলেস স্টিল, টাইটানিয়াম খাদ (Ti, TC4), তামার খাদ, টাংস্টেন খাদ, হার্ড খাদ, উচ্চ তাপমাত্রার খাদ (718, 713) |
|||||
পণ্যের সুবিধা
|
মসৃণতা |
মাত্রিক নির্ভুলতা |
পণ্যের ঘনত্ব |
চেহারা চিকিত্সা |
উপযুক্ত ওজন |
|
রুক্ষতা 1-5μm |
(±{{0}}.1 শতাংশ -±0.5 শতাংশ ） |
92-95 শতাংশ |
আয়নার প্রতিফলন |
0.03g-400g） |
|
যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য |
কঠোরতা: annealed, 269HB এর চেয়ে কম বা সমান; 58HRC এর চেয়ে বড় বা সমান যান্ত্রিক আচরণ: অভ্যন্তরীণ চাপ (250 N/mm2) প্রসার্য শক্তি (560 N/mm2) EL(18 শতাংশ) HB(250)
|
|||
|
তাপ চিকিত্সা |
1) অ্যানিলিং, 800-920 ডিগ্রিতে ধীর শীতল; 2) নিভে যাওয়া, তেল 1010-1070 ডিগ্রিতে শীতল করা; 3) টেম্পারিং, 100-180 ডিগ্রিতে দ্রুত ঠাণ্ডা; 4. প্রিহিটিং তাপমাত্রা, 649 ডিগ্রি -816 ডিগ্রি।
|
|||
তেল পাম্পে পাউডার ধাতুবিদ্যা অংশ সম্পর্কে আপনি কতটা জানেন? বর্তমানে, ইঞ্জিন তেল পাম্প এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তেল পাম্পগুলি বেশিরভাগ পরিমাণগত তেল পাম্প ব্যবহার করে, যা সাধারণত বহিরাগত গিয়ার পাম্প, অভ্যন্তরীণ জাল সাইক্লয়েড পাম্প বা অভ্যন্তরীণ গিয়ার পাম্প। তৈরি করা হয়.
পরিমাণগত তেল পাম্প, ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে এর তেল আউটপুটের আকার বৃদ্ধি পায় এবং উভয়ের মধ্যে সম্পর্ক রৈখিক। কম গতিতে ন্যূনতম তেলের আউটপুট এবং উচ্চ গতিতে ন্যূনতম তেলের চাপ নিশ্চিত করার জন্য, তেল পাম্পটিকে আরও বড় করার জন্য ডিজাইন করা হবে, যা ইঞ্জিনের বগির লেআউটের জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সামনে রাখে। একই সময়ে, যখন ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে চলছে, অতিরিক্ত লুব্রিকেটিং তেল তেল সার্কিট থেকে ফিরে আসবে, যার ফলে ইঞ্জিনের শক্তি খরচ বৃদ্ধি পাবে। পরিবর্তনশীল তেল পাম্প ইঞ্জিনের কাজের অবস্থা অনুযায়ী তেলের চাপ এবং তেলের ভলিউম সামঞ্জস্য করবে, যাতে জ্বালানি সংরক্ষণের উদ্দেশ্য অর্জন করা যায়।
Research data show that in an engine using a fixed displacement oil pump, when the speed is >2500r/মিনিট, শক্তি সহ ইঞ্জিন তেলের প্রায় 50 শতাংশ চাপ রিলিফ ভালভের মাধ্যমে সরাসরি তেল পাম্পের ইনলেট ক্যাভিটি বা তেল প্যানে প্রবাহিত হবে, যা শক্তি নিয়ে আসবে পরিমাণগত তেল পাম্পের পরিবর্তে পরিবর্তনশীল তেল পাম্প ব্যবহার করলে সাধারণত 2 শতাংশ থেকে 5 শতাংশ জ্বালানি সাশ্রয় করা যায় এবং CO2 নিঃসরণ 1 শতাংশ থেকে 2 শতাংশ কমে যায়৷
পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি পাম্পে সাধারণত বাহ্যিক গিয়ার পাম্প, ভেন পাম্প এবং স্লাইডিং ভ্যান পাম্পের মতো কাঠামো থাকে। বাহ্যিক গিয়ার পাম্প, যেমন ভক্সওয়াগনের EA888 প্রকল্প, একটি গিয়ারের একটি নির্দিষ্ট অক্ষীয় অবস্থান থাকে এবং অন্য গিয়ারটি স্প্রিং দ্বারা চাপের সাথে সামঞ্জস্য করা হয়। অলস অবস্থায়, দুটি গিয়ার সব মেশ করা হয়. গতি বাড়লে তেল পাম্পের চাপও বেড়ে যায়। এটি বাড়ার সাথে সাথে, স্প্রিং সংকুচিত হওয়ার পরে গিয়ারের মেশিং অংশটি ছোট হয়ে যায়, যাতে তেল পাম্পের প্রবাহ যে কোনও সময় সামঞ্জস্য করা যায়। এই ধরনের পাম্পের গিয়ার গুঁড়া ধাতুবিদ্যা দ্বারা নির্মিত হয়।
ভ্যান ভ্যারিয়েবল পাম্প (চিত্র 4 দেখুন) প্রধানত একটি স্টেটর, একটি রটার এবং ভ্যান দ্বারা গঠিত এবং স্টেটর এবং রটার উভয়ই পাউডার ধাতুবিদ্যার অংশ। ভ্যান পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি পাম্পের কাজের নীতি হল প্রবাহ সামঞ্জস্য করার জন্য চাপের মাধ্যমে উদ্বেগ সামঞ্জস্য করা। স্লাইডিং ভ্যান ভেরিয়েবল পাম্পের নীতিটি মূলত ভ্যান ভেরিয়েবল পাম্পের মতোই এবং প্রবাহটি বিকেন্দ্রিকতা সামঞ্জস্য করে সামঞ্জস্য করা হয়। তাদের মধ্যে, স্লাইডিং ভেনটি একটি স্টিলের অংশ, মাঝের হাতাটি স্লাইডিং ভ্যানের সাথে সংযুক্ত, স্লাইডিং হাতাটি বাইরের দিকে এবং রটারটি মাঝখানে। এই তিনটি অংশ সব গুঁড়া ধাতুবিদ্যা অংশ.
মেটাল ইনজেকশন ছাঁচনির্মাণ প্রক্রিয়া
সনাক্তকরণ সিস্টেম
অনুসন্ধান পাঠান
