ট্রাক সাসপেনশন ফ্রন্ট হ্যাঙ্গার ওয়াটার গ্লাস ইনভেস্টমেন্ট কাস্টিং

পণ্য পরিচিতি

সাসপেনশন হল গাড়ির ফ্রেম এবং অ্যাক্সেল বা চাকার মধ্যে ফোর্স-ট্রান্সমিটিং কানেকশন ডিভাইসের জন্য সাধারণ শব্দ। সাসপেনশনের প্রধান কাজ হল চাকা এবং শরীরের মধ্যে কাজ করে এমন সমস্ত শক্তি এবং মুহূর্তগুলি প্রেরণ করা, যেমন সাপোর্ট ফোর্স, ব্রেকিং ফোর্স এবং ড্রাইভিং ফোর্স ইত্যাদি, এবং অসম রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে গাড়ির শরীরে প্রেরিত প্রভাবের লোড কমানো, ফলস্বরূপ কম্পন হ্রাস করুন, যাত্রীদের আরাম নিশ্চিত করুন এবং পণ্যসম্ভার এবং যানবাহনের গতিশীল লোড হ্রাস করুন।
সাধারণভাবে বলতে গেলে, ট্রাক সাসপেনশন ফ্রন্ট হ্যাঙ্গার ওয়াটার গ্লাস ইনভেস্টমেন্ট কাস্টিং মূলত ফোর্স ট্রান্সমিশন, গাইডেন্স এবং বাফারিংয়ের ভূমিকা পালন করে, যা গাড়ির পরিচালনার স্থায়িত্ব এবং মসৃণতাকে প্রভাবিত করে। বাম এবং ডান চাকা এবং এক্সেলের মধ্যে সংযোগ পদ্ধতি অনুসারে, সাসপেনশনটিকে স্বাধীন সাসপেনশন এবং অ-স্বাধীন সাসপেনশনে ভাগ করা যায়। যেহেতু অ-স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমে সাধারণ কাঠামো, কম খরচে, উচ্চ শক্তি, সহজ রক্ষণাবেক্ষণ এবং গাড়ি চালানোর সময় সামনের চাকার অবস্থানে ছোট পরিবর্তনের সুবিধা রয়েছে, তাই অ-স্বাধীন সাসপেনশন সিস্টেমগুলি প্রায়শই মাঝারি এবং ভারী ট্রাকে ব্যবহৃত হয়। তিনটি প্রধান ধরনের অ-স্বাধীন সাসপেনশন কাঠামো রয়েছে: লিফ স্প্রিং সাসপেনশন, রাবার সাসপেনশন এবং এয়ার সাসপেনশন।
বর্তমানে, ফ্রন্ট এক্সেল সাসপেনশনের পরিপ্রেক্ষিতে, দামের কারণে, রাবার সাসপেনশন, এয়ার সাসপেনশন এবং স্বতন্ত্র সাসপেনশন খুব কম সংখ্যক নির্মাতার দ্বারা প্রবর্তিত (বেশিরভাগই বিদেশী কোম্পানি দ্বারা দেখা যায় এবং দেশীয় একাডেমিক জার্নালে উল্লেখ করা হয়েছে) কম ব্যবহার করা হয়, যখন লিফ স্প্রিং সাসপেনশন। কম ঘন ঘন ব্যবহার করা হয়। এটি একটি মূলধারার কাঠামো এবং বহু বছর ধরে ব্যবহৃত হচ্ছে। স্টিলের প্লেট সাসপেনশনগুলিকে বহু-পাতার স্প্রিং এবং কয়েক-পাতার স্প্রিংগুলিতে ভাগ করা যায়। উপরে উল্লিখিত একক-পাতার স্প্রিং ছোট-পাতার স্প্রিং বিভাগের অন্তর্গত, তবে ঘরোয়া ফ্রন্ট অ্যাক্সেল সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত কয়েকটি পাতার স্প্রিংগুলি প্রধানত দুই-পাতার স্প্রিং এবং তিন-পাতার স্প্রিং। তথাকথিত একক পাতার বসন্ত হল একটি পাতার বসন্ত যা সাসপেনশনে লাগানো হয়। তাত্ত্বিকভাবে, অন্যান্য কয়েকটি পাতার স্প্রিং এবং বহু-পাতার স্প্রিংসের তুলনায় এই কাঠামোর হালকা ওজন এবং আন্ত-পাতার ঘর্ষণ না থাকার সুবিধা রয়েছে।
যেহেতু একক-পাতার স্প্রিংগুলির অনেক সুবিধা রয়েছে, কেন মূলধারার গার্হস্থ্য গাড়ি কোম্পানি যেমন ডংফেং কমার্শিয়াল ভেহিকল, এফএডব্লিউ জিফাং, সিনোট্রুক, ফোটন ইত্যাদি প্রথম দিকে একক-পাতার স্প্রিং চালু করেনি? এর কারণগুলি, আমি মনে করি, মোটামুটি নিম্নরূপ: প্রথমত, একক পাতার স্প্রিংগুলির নকশা এবং উত্পাদনে অভিজ্ঞতার অভাব রয়েছে এবং বর্তমানে ভাল কার্যকারিতা সহ একক পাতার স্প্রিং সাসপেনশনগুলি ব্যাপকভাবে উত্পাদন করা কঠিন; দ্বিতীয়, নির্ভরযোগ্যতার বিবেচনার ভিত্তিতে, একবার ট্রাকটি রাস্তায় চলে গেলে অপারেশন চলাকালীন, যখন একটি নির্দিষ্ট পাতার স্প্রিং ব্যর্থ হয় এবং ভেঙে যায়, তখন সামনের অ্যাক্সেলে দুটি লিফ স্প্রিং এবং তিনটি লিফ স্প্রিং দিয়ে সজ্জিত সাসপেনশন কার্যকরভাবে ক্যাবটিকে নিচের দিকে ধসে যাওয়া থেকে প্রতিরোধ করতে পারে। পাতার বসন্তের ভাঙ্গন, ড্রাইভারের নিরাপত্তার জন্য আরও লুকানো বিপদ সৃষ্টি করে। এই বিষয়ে, দুই বা তিনটি পাতার বসন্ত সাসপেনশন ব্যবহার করা নিরাপদ।
যেহেতু বিভিন্ন পরিবহন আইটেমের ট্রাকের পারফরম্যান্সের জন্য বিভিন্ন প্রয়োজনীয়তা রয়েছে, তাই ট্রাক মালিক এবং সংশ্লিষ্ট লজিস্টিক কোম্পানিগুলি গাড়ির কনফিগারেশন নির্বাচন করার সময় তাদের প্রকৃত পরিবহন আইটেম এবং রাস্তার অবস্থার উপর ভিত্তি করে সাসপেনশন এবং অন্যান্য কনফিগারেশনের কোন কাঠামো ব্যবহার করতে হবে তা সিদ্ধান্ত নিতে পারে। বর্তমানে, সামনের অ্যাক্সেলে একক পাতার স্প্রিং সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত এই ধরণের ট্রাক এখনও চালু হয়নি। এটির কার্যকারিতা স্থিতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য কিনা তার জন্য আরও বোঝার প্রয়োজন।
 

সনাক্তকরণ সিস্টেম

কপার সিলিকা সল ইনভেস্টমেন্ট কাস্টিং